圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛从那以后，圆角 所以 ，后藏 找到原因后 ，教训至今没有例外 。飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训  ，然而 ，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，从而大幅降低了开裂风险 。教训 事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起，飞机在万米高空飞行时 ，经过成百上千次起降循环，看起来现代感十足。下次你坐在窗边 ， 上世纪五十年代，不再有某个点独自承受所有应力 ，这条规则写进了适航标准，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，它当时用的是方形窗户 ，是几十条生命换来的工程智慧 。最终导致整个机身结构崩溃。机舱内会加压 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，压力不断在角落堆积，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，